Autobahnvignette Österreich: wie sie entstand, was sie kostet und wohin das Geld fließt

Zuletzt aktualisiert: 26.10.2026

550 Schilling, also 39,97 Euro, kostete die erste Autobahnvignette in Österreich im Jahr 1997. Hätte man diesen Preis nur um die Inflation erhöht, läge er 2025 bei rund 77 Euro. Tatsächlich kostete die Jahresvignette 2025 103,80 Euro und 2026 106,80 Euro. Diese Seite erklärt die Vignette in Österreich von Anfang an: warum es sie seit 1997 gibt und wie die Autobahnen vorher bezahlt wurden, wohin das Geld heute fließt, welche Fahrzeuge eine Vignette brauchen und welche Laufzeiten es gibt, wie aus dem Pickerl an der Windschutzscheibe die digitale Vignette wurde, wo statt der Vignette Maut zu zahlen ist, wie sich der Preis im Vergleich zur Inflation entwickelt hat und wie die Nachbarländer ihre Autobahnen finanzieren.

Vignette Österreich: seit wann es sie gibt und warum

Die Vignettenpflicht gilt seit 1. Jänner 1997. Beschlossen wurde sie 1996 mit dem großen Sparpaket der Bundesregierung, das den Staatshaushalt sanieren sollte. Gedacht war die Vignette zunächst als Übergang, bis eine Maut nach gefahrenen Kilometern eingeführt wird. Diese kilometerabhängige Maut für Pkw wurde 1999 aus dem Gesetz gestrichen, und seither ist die Vignette die dauerhafte Lösung für alle Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen.

Dahinter steht ein größerer Umbau. 1997 übertrug der Bund das Recht, die Autobahnen und Schnellstraßen zu nutzen und dort Maut einzuheben, an die ASFINAG, die Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft. Juristisch heißt das Fruchtgenussrecht: Das Netz gehört weiter dem Bund, aber die ASFINAG darf es bewirtschaften und muss es dafür planen, bauen und erhalten. Mit diesem Schritt wanderten auch die Schulden des Autobahnbaus vom Bund zur ASFINAG. Der Bautenausschuss des Parlaments begründete das ausdrücklich damit, dass diese Schulden mit Blick auf die Maastricht-Kriterien für den Euro nicht mehr zum Staat zählen sollten. Als eigenständiges Unternehmen braucht die ASFINAG eigene Einnahmen, und eine davon war von Anfang an die Vignette.

Wie die Autobahnen vorher bezahlt wurden

Bis 1987 war die Mineralölsteuer, also die Steuer auf Benzin und Diesel, für den Bau und die Erhaltung der Bundesstraßen zweckgebunden. Wer tankte, zahlte damit indirekt für die Straßen. Seit 1987 fließt die Mineralölsteuer ins allgemeine Budget, und der Straßenbau musste mit anderen Ausgaben des Staates um das Geld konkurrieren. Die teuren Strecken durch die Alpen baute der Bund schon ab den 1960er-Jahren anders: über eigene Sondergesellschaften, die das Geld auf Kredit aufnahmen und es über eine Maut wieder hereinholen sollten. So entstanden die Gesellschaften für die Brennerautobahn, die Tauernautobahn, die Pyhrnautobahn mit dem Gleinalmtunnel und den Arlbergtunnel.

Aufgegangen ist diese Rechnung meist nicht. Außer der Brennerautobahn und dem Gleinalmtunnel erzielte laut einer Berechnung des Wirtschaftsforschungsinstituts WIFO keine dieser Mautstrecken genug Überschuss, um ihre Schulden zu tilgen. 1982 gründete der Bund deshalb die ASFINAG als Finanzierungsgesellschaft, die Kredite für die Sondergesellschaften aufnahm. Bis 1996 war sie nur eine Art Bank für den Straßenbau, erst mit 1997 wurde sie zu dem Unternehmen, das heute das ganze Netz betreibt. Für Lkw galt bis Ende 2003 eine eigene Regelung: Lkw unter 12 Tonnen brauchten ebenfalls eine Vignette, schwerere zahlten eine Straßenbenützungsabgabe.

Wohin das Geld aus Vignette und Maut fließt

Die ASFINAG gehört zu 100 Prozent dem Bund, finanziert sich aber großteils selbst. Wer eine Vignette kauft, zahlt an die ASFINAG, Vignetten und Maut sind ihre wichtigsten Einnahmen. 2025 nahm sie aus allen Mauten etwas mehr als 2,7 Milliarden Euro ein. Davon stammten 655 Millionen Euro aus dem Verkauf von Vignetten, 263 Millionen aus der Streckenmaut und knapp 1,8 Milliarden aus der Maut für Lkw und Busse. Die Vignetten bringen also rund ein Viertel der Mauteinnahmen, den größten Teil zahlen die schweren Fahrzeuge.

Mit diesem Geld bezahlt die ASFINAG den Neubau und die Erweiterung von Strecken, die bauliche Erhaltung von Fahrbahnen, Brücken und Tunneln, den Betrieb mit Winterdienst und Verkehrsüberwachung sowie Zinsen und Rückzahlung ihrer Schulden. 2025 investierte sie 1,6 Milliarden Euro, und für die Jahre bis 2031 plant sie rund 12,5 Milliarden Euro, davon mehr als 60 Prozent für die Erhaltung des bestehenden Netzes. Die Schulden lagen Ende 2025 bei rund 8,6 Milliarden Euro. Dazu kommt eine Dividende an den Bund: Für das Geschäftsjahr 2024 überwies die ASFINAG 305 Millionen Euro an das Budget. Wer eine Vignette kauft, zahlt also für die Straßen, die er benutzt, und ein Teil des Gewinns landet trotzdem beim Staat. Das Netz umfasst rund 2.270 Kilometer Autobahnen und Schnellstraßen mit über 5.900 Brücken und 171 Tunnelanlagen.

Für welche Fahrzeuge die Vignette gilt

Eine Vignette brauchen alle Kraftfahrzeuge bis 3,5 Tonnen technisch zulässiger Gesamtmasse, also das Gewicht, das im Zulassungsschein steht. Das sind Pkw, Kleintransporter und leichte Wohnmobile, und für sie gibt es die Pkw-Vignette. Für einspurige Fahrzeuge gibt es die Motorrad-Vignette, die in Österreich seit Beginn rund 40 Prozent der Pkw-Vignette kostet. Seit Dezember 2023 zählen auch Dreiräder als einspurig. Ein Anhänger braucht keine eigene Vignette, und sein Gewicht spielt keine Rolle, solange das Zugfahrzeug höchstens 3,5 Tonnen hat. Für Elektroautos gilt dasselbe wie für jedes andere Auto.

Fahrzeuge über 3,5 Tonnen, also Lkw, Busse und schwere Wohnmobile, zahlen keine Vignette, sondern seit 1. Jänner 2004 eine Maut nach gefahrenen Kilometern. Diese GO-Maut wird über ein kleines Gerät an der Windschutzscheibe abgerechnet, die GO-Box, und kostet je nach Achsenzahl und Abgasklasse unterschiedlich viel. Die Idee von 1996, auch Pkw nach Kilometern zahlen zu lassen, wurde damit nur für die schweren Fahrzeuge umgesetzt.

Laufzeiten: Jahresvignette, 2-Monats-, 10-Tages- und Tagesvignette

Zur Gültigkeit: Die Jahresvignette in Österreich gilt 14 Monate, und zwar vom 1. Dezember des Vorjahres bis zum 31. Jänner des Folgejahres. Diese Gültigkeit gibt es seit der ersten Vignette 1997. Daneben gibt es die 2-Monats-Vignette, die ab einem frei gewählten Tag zwei Monate gilt, und die 10-Tages-Vignette für zehn aufeinanderfolgende Tage. Diese hieß bis 2002 Wochenvignette, obwohl sie schon damals zehn Tage galt. Seit 1. Dezember 2023 gibt es außerdem die Tagesvignette, die nur digital verkauft wird. Die Preise hängen fest am Preis der Jahresvignette: Die 2-Monats-Vignette kostet 30 Prozent davon, die 10-Tages-Vignette 12 Prozent und die Tagesvignette 9 Prozent.

Daraus ergibt sich, wann sich die Jahresvignette lohnt. Mit den Preisen von 2026 kostet die Tagesvignette 9,60 Euro und die Jahresvignette 106,80 Euro. Elf einzelne Autobahntage kosten 105,60 Euro, zwölf schon 115,20 Euro. Wer an zwölf oder mehr Tagen im Jahr auf der Autobahn fährt, die nicht innerhalb derselben zehn Tage liegen, fährt mit der Jahresvignette billiger. Wer innerhalb von zehn Tagen an zwei Tagen fährt, ist mit der 10-Tages-Vignette um 12,80 Euro besser dran als mit zwei Tagesvignetten. Weil alle Preise im selben Verhältnis steigen, gelten diese Grenzen auch in den Folgejahren. Die Vignette ist dabei nur ein kleiner Teil dessen, was ein Auto im Jahr kostet. Bequemlichkeit hat dabei ihren Preis: Wer die Jahresvignette nur kauft, um nicht nachdenken zu müssen, sollte einmal seine Autobahntage im letzten Jahr zählen.

Von der Klebevignette zur digitalen Vignette

Von 1997 bis 2026 gab es die Vignette als Klebeetikett für die Windschutzscheibe, jedes Jahr in einer anderen Farbe, damit Kontrollen sie schon von Weitem erkennen. Die erste war rot, die letzte für 2026 wieder feuerrot. Seit dem Vignettenjahr 2018 gibt es auch die digitale Vignette, die nicht am Auto klebt, sondern an das Kennzeichen gebunden ist. Kameras und Kontrollen lesen das Kennzeichen und prüfen in einer Datenbank, ob dafür eine gültige Vignette besteht. Schon mehr als drei Viertel aller Jahresvignetten werden digital gekauft. Ab 1. Dezember 2026 werden keine Klebevignetten mehr verkauft, und ab 1. Februar 2027 gilt in Österreich nur noch die digitale Vignette.

Die Vignette kaufen, online oder vor Ort, kannst du an vielen Stellen: im Webshop der ASFINAG, in ihrer App, in Trafiken, an Tankstellen, an Mautstellen, bei den Autofahrerklubs und an Automaten. Kaufst du als Privatperson eine Jahres- oder 2-Monats-Vignette online, gilt sie erst ab dem 18. Tag nach dem Kauf, weil dir beim Kauf im Internet 14 Tage Rücktrittsrecht zustehen und das Gesetz drei Tage für den Postweg dazurechnet. Vor Ort gekauft gilt sie sofort. Wichtig ist das richtige Kennzeichen, denn bei einem Tippfehler gilt die Maut als nicht bezahlt. Wer ohne gültige Vignette erwischt wird, zahlt eine Ersatzmaut, seit 2026 für ein Auto 200 Euro; wird sie nicht rechtzeitig bezahlt, droht eine Verwaltungsstrafe von 300 bis 3.000 Euro. Steuerlich gilt: Nutzt du das Auto für deinen eigenen Betrieb, ist die Vignette im Ausmaß der betrieblichen Nutzung eine Betriebsausgabe, außer du rechnest mit Kilometergeld, denn damit ist sie schon abgegolten. Arbeitnehmer können sie für den Arbeitsweg nicht eigens absetzen, denn die Fahrtkosten sind mit dem Verkehrsabsetzbetrag und gegebenenfalls der Pendlerpauschale abgegolten.

Maut Österreich: wo du zusätzlich zur Vignette zahlst

Die Vignette deckt fast das ganze Netz der Autobahnen und Schnellstraßen ab, aber nicht alles. Auf sechs besonders teuren Strecken durch die Alpen gilt statt der Vignette eine eigene Streckenmaut, die du an einer Mautstelle oder digital vorab bezahlst: auf der Pyhrnautobahn A 9 am Bosrucktunnel und am Gleinalmtunnel, auf der Tauernautobahn A 10 zwischen Flachau und Rennweg, auf der Karawankenautobahn A 11 vor dem Karawankentunnel, auf der ganzen Brennerautobahn A 13 und auf der Arlberg-Schnellstraße S 16 mit dem Arlbergtunnel. Diese Tunnel-Maut zahlst du zusätzlich, die Vignette hilft dort nichts. Die Arlbergtunnel-Maut kostet 2026 für eine Fahrt mit dem Auto 13 Euro. Wer eine dieser Strecken oft fährt, kann Mehrfahrtenkarten kaufen. Es sind genau die Strecken, die früher die Sondergesellschaften gebaut haben.

Umgekehrt gibt es seit Dezember 2019 kurze Abschnitte an der Grenze, auf denen gar keine Vignette nötig ist: auf der Westautobahn A 1 vom Walserberg bis Salzburg Nord, auf der Inntalautobahn A 12 von der Grenze bis Kufstein-Süd und auf der Rheintalautobahn A 14 von der Grenze bis Hohenems. Die Vignette ist also eine Gebühr für die Zeit, die Maut eine Gebühr für die Strecke. Mit der Vignette zahlst du pauschal, egal wie viel du fährst, mit der Streckenmaut zahlst du für jede einzelne Fahrt.

Der Preis der Vignette in Österreich seit 1997 und die Inflation

Von 1997 bis 2000 kostete die Jahresvignette für Pkw 550 Schilling, also 39,97 Euro. Mit der Vignette 2001 stieg der Preis auf 1.000 Schilling, also 72,67 Euro, um mehr als 80 Prozent. Danach blieb er bis 2007 fast gleich bei 72,60 Euro. Seit der Vignette 2010 wird der Preis jedes Jahr an die Inflation angepasst, und zwar an den Harmonisierten Verbraucherpreisindex, kurz HVPI, des Vorjahres. Zwei Ausnahmen gab es: 2024 wurde der Preis bei 96,40 Euro eingefroren, und 2025 stieg er um 7,7 Prozent auf 103,80 Euro, entsprechend der Inflation von 2023. Für 2027 steigt der Preis um 2 Prozent auf 108,90 Euro, weniger als die Inflation des Vorjahres.

Gemessen an der Inflation ist die Vignette heute teurer als 1997. Die 39,97 Euro von 1997 entsprechen mit dem Verbraucherpreisindex von Statistik Austria im Jahr 2025 rund 77,18 Euro, tatsächlich kostete sie 103,80 Euro, also rund ein Drittel mehr. Der Grund ist fast allein der Sprung von 2001. Rechnet man ab 2002, ist die Vignette sogar langsamer gestiegen als die Preise: Die 72,60 Euro von 2002 entsprächen 2025 rund 129 Euro. Für 2026 ergeben die vorläufigen Werte rund 79 Euro bei reiner Inflation gegenüber 106,80 Euro tatsächlich. Wie stark die Preise insgesamt gestiegen sind, erklärt die Seite Inflation.

Wie die Nachbarländer ihre Autobahnen finanzieren

Ein Blick über die Grenze zeigt alle Modelle. Deutschland verlangt für Pkw keine Autobahngebühr. Eine Pkw-Maut, die deutsche Autofahrer über die Kfz-Steuer wieder entlastet hätte, kippte der Europäische Gerichtshof 2019 nach einer Klage Österreichs, weil sie praktisch nur Fahrer aus anderen EU-Ländern belastet hätte. Auch Liechtenstein hat keine Gebühr, es hat keine Autobahnen. Italien verlangt eine Streckenmaut nach Kilometern an Mautstellen, eine Vignette gibt es dort nicht.

Die Schweizer Vignette gibt es schon seit 1985, allerdings nur als Jahresvignette ohne kürzere Laufzeiten, als Klebeetikett oder als E-Vignette. Die slowenische Vignette ist seit einigen Jahren ebenfalls elektronisch an das Kennzeichen gebunden und wird für eine Woche, einen Monat oder ein Jahr verkauft. Auch Tschechien, die Slowakei und Ungarn verkaufen eine E-Vignette mit unterschiedlichen Laufzeiten. Wer eine Vignette für Ungarn kauft, kann statt der landesweiten auch günstigere Vignetten für einzelne Komitate wählen, also für einzelne Verwaltungsbezirke. Wer ins Ausland fährt, muss sich also für jedes Land eigens erkundigen, die Autofahrerklubs haben dazu aktuelle Übersichten. Gäste aus Deutschland sagen übrigens oft Plakette, Österreich nennt sie Vignette, und gemeint ist dasselbe.

Der Rat zum Schluss: Zähl vor dem Kauf, an wie vielen Tagen du im Jahr wirklich Autobahn fährst. Ab etwa zwölf einzelnen, spontanen Tagen ist die Jahresvignette die billigere Wahl, darunter reichen Tages- und 10-Tages-Vignetten oder 2-Monats-Vignetten. Kaufst du die Jahresvignette online, plane die 18 Tage ein oder kauf sie vor Ort, und kontrolliere jedes Mal das Kennzeichen.

Quellen: ASFINAG: Vignette, Digitale Vignette, Streckenmaut, Preisanpassung Vignette 2027, Jahresfinanzbericht 2025 und 25 Jahre Autobahnvignette; RIS: Bundesstraßen-Mautgesetz 2002, Bundesstraßenfinanzierungsgesetz 1996, ASFINAG-Gesetz 1982 und Vignettenpreisverordnungen 2000 bis 2025; Parlament: Bericht des Bautenausschusses zum Infrastrukturfinanzierungsgesetz 1997; Statistik Austria: Verbraucherpreisindizes ab 1990; oesterreich.gv.at: Vignette für Fahrzeuge bis 3,5 t; WIFO: Sondermaut (2004); BMF: Pendlerpauschale; ÖAMTC: Maut und Vignette in Europa; ORF: EuGH-Urteil zur deutschen Pkw-Maut. Stand: Oktober 2026.

Hinweis: Diese Seite gibt einen allgemeinen Überblick und ersetzt keine Rechts- oder Steuerberatung. Preise und Regeln ändern sich jedes Jahr; maßgeblich sind die aktuellen Angaben der ASFINAG. Die Rechnungen zur Inflation beruhen auf dem Verbraucherpreisindex von Statistik Austria und sind eigene Rechnungen.