Ein Fass Rohöl der Sorte Brent kostete 2008 grob umgerechnet 90 bis 95 Euro, heuer ungefähr gleich viel. Ein Liter Diesel kostete 2008 an Österreichs Tankstellen rund 1,30 Euro, Anfang November laut ÖAMTC 2,15 Euro. In sozialen Medien verbreitet sich ein Bild mit diesem Vergleich, die deutsche AfD schreibt dazu: „Der Staat zockt uns ab“. Wie sich der Literpreis tatsächlich zusammensetzt, zeigt eine Aufschlüsselung der Anteile.
Wohin das Geld je Liter geht
Rund 39 Prozent des Dieselpreises gehen derzeit als Steuern an den Staat: Mehrwertsteuer, Mineralölsteuer und CO₂-Abgabe. 2008 waren es ähnlich viel, rund 40 Prozent. In Cent ist der Betrag gewachsen, von ungefähr 58 auf rund 85 Cent je Liter, weil sich ein ähnlicher Anteil auf einen höheren Preis bezieht.
Anders als der Steueranteil hat sich der Anteil für Raffinerie und Transport verdoppelt: 2008 entfielen darauf 17 Prozent des Dieselpreises, heute 34 Prozent. Der Anteil des Rohöls sank im selben Zeitraum von 40 auf 27 Prozent. Wie viel beim Verarbeiten auf das Rohöl aufgeschlagen wird, zeigt der sogenannte Crack Spread: der Preisunterschied zwischen einem Fass Rohöl und dem Diesel, der daraus in der Raffinerie entsteht. Er wird in Dollar gerechnet. Bis 2022 lag er bei rund 15 bis 20 Dollar je Fass, heute bei einem Rekordwert von rund 70 Dollar.
Als Grund gilt fehlende Raffineriekapazität. Raffinerien in Saudi-Arabien und den Emiraten wurden vom Iran und von den mit dem Iran verbündeten Huthi-Rebellen angegriffen, die Ukraine legte mit Drohnen Raffinerien in Russland lahm. Laut Internationaler Energieagentur fehlen weltweit täglich rund 16 Millionen Liter Diesel, rund acht Prozent der Raffineriekapazität stehen still. Am 17. September kostete Diesel in Österreich laut E-Control 2,279 Euro, so viel wie noch nie. Die Spritpreisbremse gibt es seit April, seit 1. Oktober soll sie Benzin und Diesel um rund 12 Cent je Liter entlasten, beim Diesel verpufft das laut ÖAMTC zum Teil.
Knappheit oder Geschäft?
Viele fragen sich, warum Ölkonzerne gerade jetzt gut verdienen, wenn die Verarbeitung so teuer geworden ist. Staatssekretärin Michaela Schmidt verwies bei der Verlängerung der Spritpreisbremse selbst auf „massive Gewinnsteigerungen von europäischen Ölkonzernen“. Knappheit erklärt einen Teil des Preises, aber nutzen manche Firmen sie auch aus? Der ÖAMTC verlangt von Regierung und EU-Kommission, die Preisnotierungen zu prüfen, die europaweit als Richtwerte für Sprit dienen. Die Spritpreisbremse kürzt bereits die Margen um 3,5 Cent je Liter. Ob solche Eingriffe helfen, ist umstritten: WIFO-Chef Gabriel Felbermayr warnt, die Konzerne könnten den Sprit dann woanders verkaufen.
Beim Staat sehen viele die Sache gelassener. Die Steuern auf Sprit, so die verbreitete Sicht, bezahlten Schulen, Spitäler und Pensionen mit, und der Staat seien letztlich alle. Wer trotzdem von Abzocke spricht, verweist auf die 85 statt 58 Cent je Liter. Ist ein größerer Betrag aber schon Abzocke, wenn der Anteil gleich geblieben ist? Und kommt das Geld dort an, wo es gebraucht wird? Manche fragen außerdem, wie viel vom Anstieg des ganzen Literpreises seit 2008 schlicht die allgemeine Teuerung ist, denn auch Löhne und andere Preise sind seither gestiegen.
Welche Auswege es gibt
Viele sehen im E-Auto einen Ausweg, im besten Fall mit Strom vom eigenen Dach. Wer elektrisch fährt, hängt nicht am Dieselpreis. Was aber tun Mieter ohne Lademöglichkeit oder Menschen, die sich kein neues Auto leisten können?
Der VCÖ setzt beim Verbrauch an und fordert ein vorübergehend niedrigeres Tempolimit und billigere Klimatickets. Österreich könne das Angebot an Treibstoff nicht erhöhen, die Nachfrage aber beeinflussen. Andere sagen, Sprit sei immer noch viel zu billig, weil er für Klima und Umwelt mehr koste, als an der Zapfsäule zu zahlen ist. Wer aber würde einen noch höheren Preis tragen, wenn Lastwagen, Busse und Pendler davon abhängen? Die Busbranche meldete im September seit Jahresbeginn um 48 Prozent höhere Kosten.
Dass der Crack Spread mit dem Ukrainekrieg und dem Irankrieg jeweils stark gestiegen ist, bestärkt viele in der Forderung, möglichst rasch von Öl wegzukommen. Derzeit treiben vor allem die Ausfälle von Raffinerien am Golf und in Russland den Preis für fertigen Diesel. Die Spritpreisbremse endet mit 30. November. Ob sie verlängert wird und ob bis dahin der Preis für fertigen Diesel sinkt, ist offen.
Quellen: derStandard.at, ORF.at (Spritpreisbremse), ORF.at (VCÖ), OTS (ÖAMTC), OTS (Wirtschaftsministerium), SN.at (Dieselrekord), steiermark.ORF.at (Raffinerien)
Stand: 09.11.2026
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